Kædetransportørdesign: Kædetræk, kædehjulsvalg og virkelige faldgruber

I en pakkefabrik, vi besøgte sidste år, begyndte en ny kædetransportør at springe over tænderne på drivhjulet inden for dens første driftsmåned. Vedligeholdelsesteamet gav kæden skylden. Det virkelige problem var designet: Kæden var blevet valgt til konstant belastning frem for maksimalt startmoment, og opsamlingsenheden havde for lidt slaglængde til at absorbere impulsen. Rettelsen var ikke en bedre kæde. Det var en genberegning af kædetræk, en længere optagelse og et skridt op i kædeklassen. For ingeniører, der arbejder med kædetransportørdesign, er takeawayen enkel: behandle kæden som en strukturel og dynamisk komponent, ikke som en varedel . Denne vejledning forklarer de designbeslutninger, der afgør, om en transportør kører i årevis eller fejler i uger.

Hvad kædetransportørdesign faktisk dækker

Kædetransportørdesign kombinerer kæden, kædehjulene, styreskinnerne, drivenheden og opsamlingsenheden til en maskine, der flytter produktet pålideligt ved en specificeret kapacitet. I modsætning til en båndtransportør overfører en kædetransportør belastning gennem positivt indgreb. Det giver den højere belastningskapacitet, bedre slidtolerance og evnen til at indeksere eller akkumulere produktet præcist. Det samme positive engagement skaber også pulsering, tilpasningsbegrænsninger og slidmekanismer, som skal håndteres fra starten af ​​designet.

Komponenter, der definerer, hvordan transportøren opfører sig

Fem komponenter dominerer opførselen af enhver kædetransportør. Kæden bærer belastningen og overfører drivkraften. Tandhjulene, drevet og tomgangshjulet, giver positivt indgreb og indstiller hastighedsforholdet. Styreskinner understøtter de belastede og returstrenge og kontrolsporing. Drivenheden, normalt en motor, gearkasse og akselkobling, leverer drejningsmoment. Opsamlingsenheden opretholder spændingen og absorberer kædeforlængelse i hele linjens levetid. Forståelse af strukturelle egenskaber ved transportbånd binder alle disse sammen: forbindelsesgeometri, stift-bøsning-frigang og fastgørelsesform kontrollerer stivhed, slidadfærd og hvordan kæden sidder på tandhjulets tænder.

Kerneberegninger i kædetransportørdesign

Kædetræk driver enhver komponentbeslutning

Samlet kædetræk er udgangspunktet. En praktisk ingeniørmæssig tilnærmelse er, at det samlede træk er lig med lastfriktion plus kædefriktion plus en tyngdekraftskomponent på en skråning plus en dynamisk faktor for opstart og stød. På en vandret transportør dominerer friktionen. Efterhånden som hældningsvinklen vokser, føjes vægten af ​​kæden og belastningen, ganget med vinklens sinus, direkte til trækket. Når det løbende træk er estimeret, skal du anvende en servicefaktor på 1,2 til 1,5 for stødniveauer, og derefter kontrollere kæden mod dens tilladte arbejdsbelastning ved hjælp af en sikkerhedsfaktor på 6 til 8 , som er almindelig transportørpraksis. Den hyppigste fejl i kædetransportørens design er dimensionering til gennemsnitlige driftsforhold og ignorering af det maksimale opstartsmoment. En transportør, der genstarter under fuld belastning, eller som støder på et fastklemt produkt ved et overførselspunkt, kan se to til tre gange kørespændingen i flere sekunder. Den spids er det, der knækker kæden og klipper kædehjulsnøglerne.

Et hurtigt eksempel viser, hvordan metoden fungerer. En vandret transportør bærer 900 kg produkt på 30 m kæde, der vejer ca. 4 kg pr. meter. Det løbende kædetræk, der bruger friktionskoefficienter på ca. 0,12 for den belastede streng og 0,1 for retur, er ca. 1,3 kN. Gang med en servicefaktor på 1,3 og en sikkerhedsmargin på 6 til 1, og den krævede minimumsbrudbelastning kommer til omkring 10,5 kN. En standard 08B kæde, med en brudbelastning omkring 18 kN, giver en behagelig margin. En mindre 06B-klasse, på omkring 9 kN, ville komme til kort i det øjeblik, der tilføjes en starttop. Beregningen er enkel, men det er præcis det trin, der bliver sprunget over, når en transportør kopieres fra en eksisterende linje uden at verificere belastningen.

Hastighed, pitch og tandhjuls tænder er forbundet

Kædehastighed er afgrænset af kædetype, stigning og smøremetode. Som en generel regel giver mindre stigning og flere tandhjulstænder et jævnere løb ved højere hastighed. En dobbelt-pitch-transportørkæde med 30 til 45 meter i minuttet er almindelig til enhedshåndtering. Præcisionskæder med kort stigning kan køre hurtigere, men de har brug for kontrolleret smøring og strammere justering. Tandhjulets tandtælling fortjener særlig opmærksomhed. Under seks tænder skaber akkordhandlingen synlig hastighedsvariation og øger artikulationsvinklen, hvilket øger trykket på stiftbøsningen. Otte til tolv tænder er den praktiske zone for de fleste transportlinjer. Større tandtal kører jævnere og forlænger kædens levetid målbart, og den ekstra kædehjulsdiameter er normalt den plads værd, det tager.

Valg af kædetype, der passer til applikationen

Double-Pitch eller Short-Pitch

Den første valgbeslutning er kædepitch-klasse. Dobbelt-pitch-transportørkæder bruger samme ledhøjde og rullediameter som standard rullekæde, men med omtrent dobbelt stigning. De er lettere, billigere og velegnede til langcentrerede transportlinjer med moderat hastighed, hvilket er grunden til, at de fleste enhedshåndterings-, træk- og skrottransportører kører på dobbelt-pitch transportørkæder . Præcisionsrullekæder med kort stigning er det bedre valg, når transportøren skal indeksere til en position, akkumulere produkt eller køre ved højere hastighed med minimal pulsering. Hvis linjen løber under ca. 45 meter i minuttet over lange centre med moderat belastning, vinder double-pitch normalt på de samlede omkostninger, når tandhjul og take-up rejse er inkluderet.

Double pitch transportbånd kæder Leverandører, Fabrik Hangzhou Qianjiang Chain Industries Co., Ltd er Kina engros-leverandører af dobbeltpitch-transportørkæder og topfabrik, produktintroduktion... Se produkt →

Vedhæftede tilbehør Konverter kæde til en transportør

De fleste transportkæder bærer produktet gennem vedhæftede filer i stedet for gennem de blottede kæderuller. K-type bøjede vedhæftede filer på den ene eller begge sider er de mest almindelige, men forlængede stifter og centrale hulplader er meget brugt til at montere ruller, hunde, flyve og skubbere. Når layoutet har brug for en bred produktsti eller en tilpasset flyveafstand, dobbelt-pitch transportørkæder with attachments give designet frihed til at matche produktets fodaftryk uden at gå over til en dyr custom-link løsning. To checks betyder noget her. Kontroller først bøjningsspændingen ved fastgørelses-til-plade-forbindelsen under det værste produkt, der støder sammen. For det andet skal du kontrollere det tilladte moment på en forlænget stift, når der påføres sidebelastning. En flyvning, der ser stiv ud i CAD, kan bøje en stift nok til at knække linkpladen efter et par måneders cyklisk belastning. Hold belastningspåføringspunktet så tæt på kædens midterlinje som muligt, og vælg hærdede eller belagte stifter, når sidebelastningerne er høje.

Dobbelt pitch transportbånd kæder tilbehør Leverandører, Fabrik Hangzhou Qianjiang Chain Industries Co., Ltd er Kina engros-dobbelthøjde transportbåndskæder vedhæftede leverandører og top fabrik, producere... Se produkt →

Miljøet bestemmer materiale og tætning

Transportørkæder arbejde i støv, udvaskning, kemikalier og ekstreme temperaturer. Den fordelene ved legeret stål i industrielle transportbåndsanvendelser omfatter højere trækstyrke og bedre slidstyrke, men legeret stål har stadig brug for beskyttelse i våd eller korrosiv drift. Til fødevarer, farmaceutiske og udendørs linjer, dobbelt-pitch-transportørkæder i rustfrit stål forhindre rustpletter og hold samlinger frie i vaskeservice. Under støvede eller snavsede forhold er alternativet en forseglet kæde: O-ring eller X-ring tætninger holder smøremiddel inde i samlingen og slibemidler ude. Det praktiske resultat er en fem til ti gange længere ledlevetid sammenlignet med uforseglet kæde i samme miljø.

Rustfrit stål dobbelt pitch transportbånd kæder Leverandører, Fabrik Hangzhou Qianjiang Chain Industries Co., Ltd. er Kina engros-transportørkæder i rustfrit stål med dobbelt pitch-leverandører og topfabrik, pr... Se produkt →

Designfejl, der viser sig i marken

De fleste transportbåndsfejl følger forudsigelige mønstre. Listen nedenfor viser dem, der optræder gentagne gange i rodårsagsanalyser og nødudskiftningsordrer.

• Dimensionering af kæden kun til steady-state træk, ikke til spidsopstart og stødbelastninger.
• Brug af tandhjul med for få tænder, hvilket skaber hastighedspulsering og accelererer slid på stifter og bøsninger.
• Udeladelse af nok optagningsslag til at absorbere normal kædeforlængelse mellem vedligeholdelsesintervallerne.
• Tillader kædehjulsforskydning, som koncentrerer belastningen på den ene side af ledpladerne.
• Svejsetilbehør på en måde, der skaber spændingsstigninger ved ledpladekanten.
• Forudsat at en transportkæde ikke behøver smøring, fordi den bevæger sig langsomt.

Hver fejl efterlader en genkendelig signatur. For få tandhjulstænder frembringer synlig skravling i den belastede streng. Et kort optagningsslag lader kæden løbe slap, når den forlænges, så returstrengen pisker og slår rammen. Forkert kædehjul polerer den ene side af stifterne og skaber asymmetrisk slid på ledpladerne. Disse er almindelige årsager til kædesvigt der kan spores tilbage til en designbeslutning uger før selve nedbruddet.

Samarbejde med en kædeproducent

Hvert kædetransportørdesign når til sidst grænsen for kataloget. Ikke-standard fastgørelsesafstand, usædvanlige stigninger, specialstål, kraftige plader og korrosionsbestandige finish falder uden for offentliggjorte tabeller. Det er, når en producent, der fremstiller både kæde og kædehjul, tilføjer reel værdi, fordi den kan validere kæde-hjul-parret som et system snarere end som to uafhængigt indkøbte dele. Den samme logik gælder, når en transportør skal matche en eksisterende linje: Kæde og kædehjul fra én kilde eliminerer tandprofil og breddemismatch, der accelererer slid.

Når du henvender dig til en kædemager, skal du dele de samme input, som bruges i din beregning. Produktegenskaber, gennemløb, transportbåndslængde, hældning, hastighed, drevarrangement, start i timen og nedvask- eller støvforhold. En god ingeniørleverandør kontrollerer kædetrækket, anbefaler stigningsklassen og fastgørelsesformen og fortæller dig, om hærdede stifter, rustfrit stål eller tætninger er begrundet i dataene. Dette verifikationstrin er billigt sammenlignet med prisen på en transportør, der stopper produktionen ved fuld belastning.

Kædetransportørdesign belønner et syn på systemniveau. Beregn kædetræk ærligt med spidsbelastninger inkluderet, vælg stigningsklasse og tilbehør til produktet og miljøet, og giv optagningen og smøringen den opmærksomhed, de har brug for under virkelige forhold. De timer, der bruges på disse beslutninger, er trivielle ud over omkostningerne ved et feltfejl, og de er forskellen mellem en transportør, der kører i årevis, og en, der aldrig forlader vedligeholdelsesloggen.